888集团官方下载app:很难识别和处理岩溶洞穴

大连地铁5号线的大连火车站与梭子鱼湾之间长2882米的盾构穿越隧道是由中国铁路总公司建造的。本节中的屏蔽机于2019年1月18日启动。在海底，防护机穿过关键设施，例如码头和水路。盾构隧道很困难，并且涉及极高的安全风险。房屋建造没有“全球问题”的先例。

大连地铁04号线盾构隧道段项目管理部总工程师王建，对该段的施工存在四个主要问题：“长，高，高，危险”。

王健说，“长”是指高强度硬岩层中较长的掘进距离，大型盾构连续穿越2882米的硬岩层。 “大”是指高环境风险，其中大型盾牌贯穿水道，码头等。重要的结构结构和运输选择，包括风化的槽，裂缝带和覆盖石灰岩，辉绿岩和石灰岩页岩的不平坦层。岩石具有很高的抗压强度，最大抗压强度为118 MPa，这表示很高的安全风险。 。

“高”表示隧道被深埋，水压高，最大水头压力为0.5 MPa，这是三个人在蛋形表面上所承受的压力。 “风险”是指穿越1,520米高的岩溶区的隧道，通过勘探发现了1,000多个大小各异的岩溶洞穴。其中，三个主要岩溶洞穴群中最大的洞穴为29.8米，相当于一个10层高的建筑。很难识别和处理岩溶洞穴。 。

中铁大连地铁5号线有限公司副总经理侯宝军表示，中铁集团自开工以来，已竭尽全力解决地下深水隧道的“全球性问题”，并探讨了世界上功能最全面的地下隧道。独立开发和制造技术。最先进的“海虹”盾构机进行了穿越工程，最终达到了“超级穿越”的完美终点。这是在全球“跨河跨海”隧道中的海底喀斯特地层和远距离硬岩中建造大型盾构。获得成功的经验。